国之润，自疏浚始。
大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋朝开凿大运河，这些古老的故事正是中国疏浚业的缩影。
水，滋润着古老的华夏文明，也考验着炎黄子孙的智慧与力量。
“天鲲号”停在船坞内等待下水启航。2017年11月3日上午，江苏启东，一艘艨艟巨舰静静的停在船坞内等待下水启航。这便是第一艘由我国自主设计制造的重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。巨大的船身、高高扬起的桥架，新一代“造岛神器”即将向世人展示其惊人的力量。
据中交天津航道局有限公司（以下简称“天航局”）工作人员向澎湃新闻（www.thepaper.cn）透露，“天鲲号”融合了当前世界最新科技，各项性能指标均超过现役亚洲第一大自航绞吸挖泥船“天鲸号”。
此前被网民称作“造岛神器”、亚洲第一大自航绞吸挖泥船的“天鲸号”，是由中交天津航道局有限公司（以下简称天航局）投资，上海交通大学与德国企业共同承担设计的。“天鲸号”在执行吹填作业时，能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。
而此次亮相的“天鲲号”船长140米，宽27.8米，最大挖掘深度可达35米，能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方。
11月3日上午10时许，“天鲲号”徐徐脱开缆绳，驶出船坞，三下嘹亮的汽笛响彻长江入海口，也宣告着中国疏浚船制造业与过去的落后和被动告别。
三代疏浚人的“梦”
很长一段历史时期，中国疏浚工程主要靠人力进行。中国利用挖泥船进行疏浚作业始于清光绪初年。三个世纪以来，中国挖泥船装备发展历经从无到有、从小到大、从大到强三个阶段。
海河工程局（天航局前身）于1902年从荷兰购进了首艘挖泥船，这一时期的疏浚船舶主要以购置为主，装配、建造为辅。
中华人民共和国成立后，国家于上世纪60年代末开始增拨基建投资，逐步充实船舶设备。疏浚船舶设备基本上是以进口为主，建造资金大多依赖于国家无息贷款的扶持。
2000年以后，中国自主创新能力得到明显提升，由起初国产化改造到完全可以自主设计建造，实现了质的飞跃。在此期间，我国还成功建造了数艘万吨级以上的耙吸式挖泥船，最大的耙吸式挖泥船“通途号”舱容可达20000立方米。
直到“天鲲号”缓缓驶出船坞，缓慢而又沉着地驶向江海交汇处，这艘新晋“亚洲第一”，承载了三代疏浚人的梦。
第一代疏浚人代表人物李毓璐，1926年出生，历任天航局高级工程师、总工程师等职务。在他工作的年代里中国的主力疏浚船舶主要以改造、引进国外设备为主，仅1964年引进的“航津浚102轮”就花了4吨黄金。而且，国外厂商还对中国进行了技术封锁。
在外国厂家的嘲笑声中，以李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。
王玉铭是李毓璐的徒弟，属于第二代疏浚人，1966年进入天航局，曾担任天航局副总工程师、船机处处长等职务。
“我进入航道局不久，要在码头劳动一年。李老当时是码头改造工程的负责人，因为我工作比较认真负责，李老就知道了我的名字。”据王玉铭介绍，他刚进航道局就认识了李毓璐，在生产科过渡一段时间后，就去到了技术科，成了李毓璐的“徒弟”，而后继承了李毓璐的“衣钵”。
1985年，天航局开始引进我国第一艘现代化大型绞吸挖泥船“津航浚215”。王玉铭协助李毓璐负责有关国外进口零件的谈判采购工作。
“津航浚215”后，王玉铭开始独当一面。他作为建造组组长监造的第一艘挖泥船
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