运动型跑车与高大的SUV向来就是不太沾边的两个事物，而跑车型SUV却在最近几年变得愈发火热起来。在我看来，这有一半的功劳要归功于宝马X6（参配、图片、询价） 。而后的故事大家就很清楚了，除了那些略显“诡异”的Coupe设计，越来越多的SUV以跑车化的设计理念和标榜运动性的口号冲进赛场。F-PACE作为捷豹品牌的首款SUV车型，自诞生之初就以前所未有的设计理念成为了粉丝眼中身手矫健的运动员。
面对一个日趋完善的市场，F-PACE即使再怎么特立独行，也不会是独揽全盘的垄断者，而它面对的，正是一个历史悠久的豪华运动品牌——保时捷。这一次的试驾内容很特殊，我们不仅体验到换装了全新发动机的新款F-PACE，同时更迎来了它的对手Macan，此番中量级运动健将的比拼，想必捷豹是非常有自信的。
对于F-PACE来说，努力去实现一个豪华品牌越野车的名号不重要，毕竟还有自家兄弟路虎牢牢地坐稳第一把交椅。而一个跑车型SUV的理念对于捷豹来说就显得更加得心应手。得益于多年以来在轿车和跑车上的心得，F-PACE从设计到量产可以说是顺风顺水，一经上市就得到大批粉丝拥趸的支持。这无外乎以下几点：与传统SUV大相径庭的极具美感的设计，豪华与科技感并存的内装风格，以及完善的性能调校。
不论是外观还是内饰，捷豹都找到了一个较为完美的平衡点。在将SUV与跑车的设计融合时，F-PACE取了它们之间最适合自己的部分。这样一来，既不失SUV的大气，也不乏跑车的灵动。这与那些追求溜背式设计，牺牲空间来塑造车身的想法完全不同。Macan与F-PACE相同的地方在于它们都不是通过车身姿态来实现运动化的设计风格，而是运动线条的变化来展现。
在抛弃了EcoBoost系列发动机后，F-PACE换上了全新的Ingenium2.0T发动机。在我们之前试驾XFL的时候已经体验到了它更强劲的低扭输出以及ZF 8AT自动变速箱的默契配合。
从数据上看，捷豹F-PACE全新的2.0T发动机带来了更强的动力性能，最高功率达到了184Kw(250Ps)/5500rpm，仅在1300rpm就可以爆发出365Nm的扭矩，并且可以持续保持到4500rpm。再来看Macan，185Kw(250Ps)/5000-6000rpm以及370Nm/1500-4500rpm的数据同样非常优秀。最大功率和最大扭矩有着微弱领先，不过F-PACE的最大扭矩来得更早一些，这也是新款发动机对低扭提升带来的优势。
两车底盘的悬挂几何差别不大，F-PACE为前双叉臂独立悬挂，后H型多连杆独立悬挂的结构，而Macan则是前双摇臂独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。不过F-PACE与众多捷豹车型一样采用了铝合金材质的悬挂与副车架，这对于整车在运动状态下的提升还是很明显的。
在铺装路面上的驾驶体验还是有点意外的，虽然发动机数据上看来Macan有着微弱的优势，但F-PACE的调校更激进，油门的反应也更迅猛。反倒是Macan的行驶质感更接近一个中型SUV的样子。转向手感上，F-PACE也明显偏硬，路感很清晰，过弯时底盘带来的信心也让人对这辆捷豹刮目相看。不过从两者的对比来看，Macan对于噪音的处理好像更胜一筹，不知这是不是个例。
在非铺装路面上，捷豹的各种科技型配置让F-PACE的操作变得十分简单。不过Macan的表现同样出色，两者都拥有优异的滤震效果，在轮胎抓地力不够充分时，四驱系统也能即使将动力分配到合适的位置。不过从悬架的角度来看，F-PCAE在这里显得更加从容，Macan则更偏向与城市道路的调校了。
其实对于这两款运动化设计的中型SUV来说，选择起来也并不难。它们都拥有不俗的实力和个性鲜明的设计，喜欢哪个风格应该是很容易做出判断的。
腾讯汽车
新闻热点
新闻爆料
